近日有消息稱：蘋果強烈要求將iPhone生產轉出中國，因而富士康擬向印度投資10億美元，擴建其在印度南部的一家工廠。事實上，去年富士康就曾被爆計劃投資50億美元在印度建廠。除3C制造業外，雷克薩斯、特斯拉等汽車制造廠商以及電商物流企業也紛紛有在印度建廠建倉計劃。印度的倉儲需求近年不斷激增，作為與中國經濟發展結構相似的印度，是否也將迎來倉儲物流的爆發式增長？
印度倉儲業大爆發
事實上，因落后的基礎設施、低效的運營流程、繁重且不一的地方關稅，以及特殊的電商消費付款習慣，印度物流行業曾一度發展緩慢。2017年，印度莫迪政府完成了印度歷史上最大的稅制改革，第一次將各邦不同的消費稅制度統一起來，這對于印度國內外的投資者來說都是極大的利好消息，物流業也隨之迎來發展機遇。
在這次改革后，商品及服務稅改革中取消了州際檢查站，減少了貨物運輸時間，并取消多州和中央稅收。商品及服務稅(GST)的出臺，抹平了各邦稅率之間的差異，提升了這些中心城市郊區的倉儲需求，因為企業無需為避稅而在每個邦都設立倉庫。
倉儲能力的合理化推動了樞紐城市需求的增加，也促使規模較小的企業進行合并，這個市場的供需缺口正在變得越來越大。有報告指出，預計到2022年，印度倉儲面積將達到3.44億平方英尺，是目前1.69億平方英尺容量的兩倍以上，是2015年的三倍。
強勁的需求和日益規模化的空間也吸引了大量投資。如今的印度，從德里郊外的倉庫區，到馬哈拉施特拉邦的比萬迪(Bhiwandi)和普納(Pune)，從金奈郊區的Sriperumbudur-Oragadam倉庫區，到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal倉庫區，外商競相在需求中心附近建立倉儲空間，甚至像艾哈邁達巴德和浦那這樣的小城市，大型現代倉庫也如雨后春筍般涌現。據了解，DHL、亞馬遜、未來集團(Future Group)和聯邦快遞(FedEx)等數十家公司都爭相在印度郊區占地建倉庫。
所有這些政策都增加了全球參與者對印度市場的興趣，外國資金流入以及其他國家的成功經驗都在加速印度物流業的增長。
印度自動化物流的發展之路
印度物流業在過去8到10年間已經實現了跨越式發展，第三方物流和第四方物流的全球化在該國獲得了相當大的普及，尤其是電子商務的快速增長正在促進物流和倉儲領域的發展。
現在印度的電商交易額大約在400億美元左右，而一天的快遞單數大約300多萬單，這與中國2006年的水平相近，那也正是我國快遞發展的起點，倉庫自動化物流將在整個供應鏈中發揮更重要的作用。
需求增加 依托外商技術
那么印度當前的物流自動化在行業內是什么水平呢？與中國的“中國制造2025”倡議類似，印度也有自己的倡議，旨在擴大其國內制造基地，稱為“印度制造”。該計劃于2014年啟動，旨在將制造業對國民生產總值的貢獻從目前的15％提高到25％，從而將印度轉變為全球制造業中心，擁有強大的國內制造基地需要完善的供應鏈和先進的物流網絡。
如今的倉庫已不僅僅是存儲空間，它們同時還是履行中心、配送中心、退貨中心，有時甚至充當展示廳。為了更好地滿足附加需求，印度需要在新興功能、技術和倉庫開發等方面進行更多的嘗試。然而，印度的自動化技術實力相對薄弱。長期以來，占據自動化市場的龍頭企業半數來自于國外品牌，其中包括ABB、霍尼韋爾、西門子、羅格朗、德馬科技等，中國進駐的物流自動化設備廠商也不在少數，如新松機器人、優艾智合等。
新松的自動化立體倉庫2016年曾出口印度，是最早將自動化立體倉庫技術領先水平帶到印度的自動化物流設備廠商之一。新松機器人結合不同類型的倉庫管理軟件、圖形監控及調度軟件、條形碼識別跟蹤系統、搬運機器人、AGV小車、貨物分揀系統、堆垛機認址系統、堆垛機控制系統、貨位探測器等，可實現立體倉庫內的單機手動、單機自動、聯機控制、聯網控制等多種立體倉庫運行模式，實現了倉庫貨物的立體存放、自動存取、標準化管理，可大大降低儲運費用，減輕勞動強度，提高倉庫空間利用率。
自主技術的逐步發展
曾有人預言印度并不需要自動化技術，因為印度當時可用勞動力供應市場看似供不應求，工資水平也普遍很低。如今，與之前形成鮮明對比的是，印度市場對于自動化技術的潛在需求正在以每年10-12%的速度上升，而且我們已經看到了許多新公司的出現。
2019年，大福集團收購了當地物料搬運系統提供商Vega Conveyors，以加強其當地工廠自動化和倉儲自動化（FA＆WA）部門。另一家全球倉儲自動化系統提供商Bastian Solutions在印度也有業務。此外，印度出現了一些新興公司，包括Addverb Technologies，Falcon Autotech和最著名的GreyOrange。
此外，印度零售電商也正在尋求進一步改善該國新興的自動化生態系統的方法。2019年，印度電商巨頭 Flipkart向自家位于班加羅爾的分揀中心，投放了一批能夠自動引導的機器人（簡稱 AGV）。這套解決方案可通過掃描識別條碼，對包裝進行高效、準確地分類，極大地減少了人工的介入。在提升現有設施物流吞吐率的同時，還減少了對空間拓展的需求。被釋放的人類勞動力，可去從事更有價值的工作。lipkart發言人表示：“為了加快交付速度，我們啟用了約100個AI驅動的機器人（即AGV）來對全國各地的客戶訂購的包裹進行分類。”
該公司在一份聲明中還表示，通過加速數據處理和利用傳感器對包裝進行分揀的技術，該公司每小時能夠以兩倍的速度處理4500件貨物，準確率達到99.9%。Flipkart此舉號稱是印度第一，是在中國之外亞洲唯一使用機器人分揀技術的公司。
據悉，Flipkart還 計劃與大學校園和初創企業達成合作，將其自動化和機器人生態系統，推廣告更多的創新研究領域。
盡管不少人認為，從人口基數、勞動力結構，經濟發展模式等方面來說，中國在物流上的發展路徑可以給印度提供經驗上的借鑒。但中國之所以發展得大，是借助了產業和消費的兩大升級，中國的快遞包裹數和貨運量是美國的三倍；從整個物流市場容量來看中國在世界占比很高。相比之下，印度體量還小，制造業和消費升級都至少差15年。而印度的物流自動化水平要達到全球同行的標準，仍有很長的路要走。
