單從上表來看，2020年我國物流集成商的情況喜憂參半。

“鐵飯碗”+多領域，促進業績上漲

2020年確實是充滿挑戰的一年，疫情乍到打得猝不及防，第一個季度各企業的營收實際上都不太樂觀，在今天國際發布2020年第一季度報告中其營業收入僅53,915,135.40元，同比減少了83.63%；不過在經過調整與緩和之后，今天國際2020年年中財報中就顯示業務增長已經翻番。

我們從今天國際的年報中看出，今天國際于2020年實現收入的項目主要是煙草行業、新能源行業、醫藥行業及石化行業，合計占比90.70%，其中煙草行業收入22,141.48萬元，占比23.81%，新能源行業38,771.12萬元，占比41.70%，醫藥行業11,376.04萬元，占比12.24%，石化行業12,041.38萬元，占比12.95%。其業務領域集中在市場需求起伏不大以及可持續性較高的行業，這種行業抗風險能力高，在疫情稍緩和之后就能立馬恢復運行，再加上新開拓了醫藥行業以及國家相關部門出臺大力發展智能物流搬運政策，今天國際機器人在2020年營收增長程度高便成了水到渠成的事情。

同樣的還有蘭劍智能，在國內新冠肺炎疫情迅速緩解的環境下，蘭劍智能快速恢復經營業務，并加大與客戶拓展業務的力度，實現了在快速消費、3C、航空工業等行業重要戰略布局，在2020年一直保持著較好的增長趨勢。

不過如今的煙草、印鈔行業已經被瓜分得差不多，那么沒有獲得“鐵飯碗”的企業面對“黑天鵝”事件時就只能坐以待斃嗎？

其實也不一定，像同樣在2020年表現優秀的諾力股份，在不利的環境下一直進行著多元化發展，1月與中國聯通簽署戰略合作協議，3月子公司中鼎集成或寧德時代1.13億訂單，5月“人工智能技術在特定領域的應用研究與示范——人工智能在工業車輛智能制造工廠的應用研究與示范”順利通過驗收。8月，諾力股份向吉利長興項目交付了包括平衡重電動叉車、電動牽引車、電動倉儲車、前移式叉車在內的多個鋰電系列車型。并且在此期間還推出了許多新品，一切都緊鑼密鼓地進行著。

此外，東杰智能在此期間也在不斷地把握訂單鋪設市場，在汽車行業和食品行業頻獲大單。2月中標弘電新能源產業園的項目并威馬汽車簽訂了智能涂裝生產設備總包項目總金額1.9億的合同；3月與F&N乳品（泰國）有限公司簽訂自動化智能倉儲配送系統采購合同；4月與博奧鋁業簽訂智能化物流中心項目合同；5與依依科技簽訂了河北滄州智能制造生產基地智能化物流中心項目設備采購合同；12月中標寶能汽車6796萬項目。

專注行業的利與弊

反觀2020年成績沒有那么亮眼的企業，在疫情的影響下，瑞晟智能部分境內客戶減少了采購預算并延遲了采購計劃，國內復工復產的延遲導致眾多合同項目實施交付延遲，同時由于出入境管制導致境外銷售幾乎暫停，因此瑞晟智能2020 年度收入較 2019 年度有大幅減少。

從瑞晟智能的業務情況中可以看出，瑞晟智能的重心一直都是在服裝行業上，所以在服裝消費減少的情況下，瑞晟智能的業務受到了直接打擊。雖然近幾年瑞晟智能也有進行多元化發展的行動：2017年進入了新零售超行業，2018年進入汽車零配件行業，但是由于進入時長相對較短，所以成績也并不太明顯。

同樣是深耕行業的三豐智能，新冠肺炎疫情及汽車制造業固定資產投資放緩對業績的不利影響一度導致2020年三豐智能的生產與銷售活動基本處于停滯狀態。汽車制造業是三豐智能重要的下游客戶行業之一，2020年我國汽車銷量同比下降2%，國內車市進入存量競爭時代。像瑞晟智能一樣，行業需求下滑使其業務水平受到了直接影響。

風暴之下最能看出企業的戰略及部署是否穩扎與全面，雖然從上述經驗中看出了依賴單一領域進行業務拓展在抗風險能力上的弊端，不過各家有各家的生存法則，專注于一個領域對于技術的延展以及企業知名度的樹立還是非常有利的，不過深耕領域的企業要得到穩固的發展必然還是要找出自己的核心競爭力，進行差異化發展，穩定扎根，才能走得更遠。

筆者認為，2020年的不友好只是為2021年觸底反彈的蓄力，畢竟壓抑過后最易產生“報復性消費”的情緒。后疫情時代，國家政策的支持、企業對自動化的認識愈加深刻加上2020年囤積的訂單，相信2021年是物流集成的當打之年。